Audi A2

Experto24.pl

Sat, 29 Sep 2012 00:00:00 +0200

Audi A2 to małe, występujące już tylko na rynku wtórnym auto, zaliczane do segmentu B, czyli do klasy samochodów małych w grupie premium. Produkcja modelu A2 odbywała się w latach 2000-2005. Z uwagi jednak na luksusowy oraz zaawansowany technicznie i innowacyjny charakter auta oraz jego bardzo wysoką na tle konkurencyjnych aut cenę, Audi A2 nie cieszyło się wielkim powodzeniem.

W ciągu pięciu lat produkcji modelu A2 w okresie 2000-2005, sprzedano jedynie 175 tys. sztuk aut. Na przeszkodzie kariery rynkowej modelu stanęła głównie wysoka cena. Małe zainteresowanie klientów sprawiło, że po kilku latach koncern zdecydował o zakończeniu produkcji.

Rynkowi konkurenci Audi A2 to głównie samochody segmentu B, jak m.in. używane mikrovany: Opel Meriva, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Modus, Lancia Musa, Kia Venga i Hyundai ix20. Alternatywą mogą być także zwykłe używane hatchbacki segmentu B, jak Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Mercedes klasy A, Peugeot 206, Citroen C3 oraz Ford Fiesta i pozostałe auta tej grupy.

Używane dwunastoletnie Audi A2 z 2000 roku, czyli początku produkcji modelu, to wydatek od 9 do 19,9 tys. złotych. Na cenę wpływa stan techniczny, przebieg aut, jego historia, źródło pochodzenia i kilka jeszcze innych czynników. Duża część z niewielu tak naprawdę oferowanych w Polsce egzemplarzy używanych, została sprowadzona przez indywidualnych importerów, więc jest ryzyko „znalezienia” auta powypadkowego i z dużym przebiegiem prawdziwym, który mógł zostać skorygowany.

Audi A2 z 2001 roku, to wydatek od 14 do 27 tys. złotych, zaś dziesięciolatki z 2002 roku wyceniane są na kwoty od 15 do 26 tys. złotych. Audi A2 z 2003 roku to wydatek rzędu 18-27 tys. złotych, ośmiolatki z 2004 roku kosztują od 18,9 tys. zł do 27 tys. złotych, zaś siedmioletnie auta z 2005 roku, czyli końcówki produkcji modelu, to koszt od 22 do 28 tys. złotych.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Tata Indica

Experto24.pl

Sat, 29 Sep 2012 00:00:00 +0200

Tata Indica to małe autko zaliczane do segmentu B, czyli klasy aut małych, mogące być alternatywą dla osób poszukujących małego i taniego, a dość młodego auta miejskiego. Produkcja Tata Indica została uruchomiona przez indyjskiego producenta w 1998 roku, choć do Europy auto trafiło nieco później. Sprzedaż w Polsce rozpoczęto w 2008 roku.

Tata Indica to małe auto z nadwoziem typu hatchback 5d, zaś jego wersja kombi nazywa się Indigo. Produkcja Tata Indica I generacji, obejmuje lata 1998-2010, zaś druga generacja, nazwana Indica Vista, zadebiutowała w 2010 roku. Na rynku wtórnym dostępne jest także auto City Rover, czyli właściwie Tata Indica z lat 2003-2005, produkowana z myślą o brytyjskim rynku sprzedaży. W Polsce auta tej indyjskiej marki nie przyjęły się i w 2011 roku marka Tata zlikwidowała sieć sprzedaży w naszym kraju.

Konkurenci Tata Indica, to auta segmentu A, jak Fiat Panda, Hyundai Atos i i10, Kia Picanto, Citroen C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo oraz auta segmentu B, jak m.in. Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Renault Clio, Peugeot 206 i 207, Citroen C3, Toyota Yaris, Honda Jazz, Skoda Fabia, Fiat Punto oraz Hyundai Getz i i20.

Główne zalety Tata Indica, to korzystny stosunek ceny do jakości oraz praktyczne wnętrze, w którym dla kierowcy i pasażerów, wygospodarowano całkiem sporo miejsca. Minusy auta, to bardzo przeciętna jakość wykonania, słabej jakości materiały użyte do wykończenia wnętrza oraz sprawiające problemy skrzynie biegów. Minusem jest także duża utrata wartości oraz późniejsze problemy z odsprzedażą egzotycznego jednak w Polsce auta.

Ceny używanych aut Tata Indica z 2008 roku, czyli początku sprzedaży w Polsce, wahają się od 12 do 16 tys. złotych. Trzyletnie auta wyprodukowane w 2009 roku, wyceniane są na 14-17 tys. złotych, zaś dwuletnie Tata Indica, to wydatek rzędu 16 do 22 tys. złotych, w zależności od przebiegu, stanu technicznego i wersji wyposażenia. Nieliczne oferowane na rynku wtórnym egzemplarze, pochodzą raczej z krajowej sieci sprzedaży marki.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Peugeot 206

Experto24.pl

Sat, 29 Sep 2012 00:00:00 +0200

Peugeot 206 to jedna z ciekawszych ofert w segmencie B, czyli w klasie aut małych, na rynku wtórnym. Produkcja modelu 206, będącego rynkowym następcą popularnego Peugeota 205, rozpoczęła się w 1998 roku. 206-ka dostępna jest w odmianach hatchback 3 i 5d, CC czyli coupe cabrio oraz SW, czyli kombi. 206-ka to także wielki sukces komercyjny i najlepiej sprzedające się auto Peugeota.

W 2003 roku, produkowany od 1998 roku Peugeot 2006 przeszedł face lifting, zaś w 2007 roku zadebiutował jego następca, model 207. Ostatnie Peugeoty 206+, czyli zmodernizowane, z przodem od modelu 207, wyprodukowano w 2010 roku. W 2012 roku zadebiutował nowy model segmentu B, Peugeot 208, któremu musiały ustąpić modele 206 i 207.

Rynkowi konkurenci Peugeota 206, to takie auta, jak m.in. Citroen C3, Opel Corsa, Renault Clio, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Toyota Yaris, Honda Jazz, Skoda Fabia, Fiat Punto Evo/Grande Punto, Kia Rio oraz Hyundai i20.

Główne zalety Peugeota 206, to przestronność wnętrza na przyzwoitym poziomie, bagażnik o sporej i w dodatku regulowanej pojemności, dobra zwrotność i funkcjonalność auta, oszczędne silniki wysokoprężne, efektywny układ wentylacji wnętrza oraz czytelne wskaźniki. Mimo upływu lat, Peugeot 206 to auto w dalszym ciągu ładne, nie archaiczne, wciąż mogące się podobać. Dostępne są odmiany hatchback trzy i pięciodrzwiowy oraz odmiana kombi o nazwie 206 SW. Minusy Peugeota 206, to przeciętna jakość wykonania, słabe ogrzewanie, głośne szumy wywoływane wiatrem podczas jazdy oraz stosunkowo niski komfort resorowania przy jeździe maksymalnie obciążonym autem.

Ceny używanych Peugeotów 206 z 2000 roku zaczynają się od 3,5 tys. złotych, zaś bardziej zadbane egzemplarze kosztują nawet ok. 8-9 tys. złotych. Na rynku wtórnym jest do wyboru mnóstwo 206-ek w przeróżnych odmianach nadwoziowych, silnikowych i wyposażeniowych. Można kupić auto z krajowej sieci sprzedaży, jak i sprowadzone. Ale uwaga: 206-ka była często wykorzystywana przez handlowców jako auto służbowe! Ciekawą ofertą jest Peugeot 206 CC, czyli coupe cabrio z elektrycznie składanym, twardym dachem.

Dziesięcioletni Peugeot 206 z 2002 roku, to wydatek od 5 do 12 tys. złotych. Są także tańsze egzemplarze, jednak z burzliwą przeszłością i tych nie polecamy. Ośmioletnia 206-ka z 2004 roku, to wydatek od 6 do 11 tys. złotych, przy czym te najtańsze, to odmiany dostawcze Van z kratką lub białe trzydrzwiowe osobowe, przerobione z Vanów. Sześciolatki z 2006 roku kosztują od 10 do 22 tys. złotych, auta z 2008 roku od 9 do 19 tys. złotych, zaś dwulatki z 2010 roku w odświeżonej odmianie 206+ czyli końcówka produkcji, wyceniane są na 18 do 33 tys. zł.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Seat Cordoba

Experto24.pl

Sat, 29 Sep 2012 00:00:00 +0200

Seat Cordoba to mały sedan zaliczany do segmentu B, czyli klasy aut małych. Cordoba to w zasadzie odmiana sedan popularnego małego auta, jakim jest Seat Ibiza. Produkcja Cordoby I generacji rozpoczęła się w 1993 roku, zaś w 1999 roku auto przeszło face lifting. Cordoba II oznaczona symbolem 6L, produkowana była jako sedan 4d w latach 2002-2009.

Pierwsza Cordoba z lat 1993-1999 i wersja po face liftingu z lat 1999-2002, wytwarzane były w wersjach sedan 4d i 2d (odmiana zwana coupe) oraz kombi. Cordoba to auto spokrewnione oprócz Ibizy, także z Volkswagenem Polo Classic i Polo Variant z lat 90. XX wieku. Cordoba i Polo Classic produkowane były w tej samej fabryce Seata w Hiszpanii i miały nawet taki sam zestaw wskaźników i kokpit. Rynkowym następcą Cordoby, której produkcja zakończona została w 2009 roku, stał się Seat Ibiza ST, czyli kombi.

Główne zalety Seata Cordoby, to dobre, pewne prowadzenie, korzystne ceny na tle konkurencji, dobra ergonomia oraz łatwa obsługa, dobra wentylacja i ogrzewanie a także pakowny bagażnik liczący 485 litrów, który wydaje się większy niż w niejednym sedanie o dwie klasy większym. A w końcu to tylko mała Ibiza w wersji sedan. Krytykę użytkowników zbiera natomiast twarde resorowanie, bardzo przeciętna jakość wykonania i podatne na zarysowania plastiki, mała ilość miejsca wewnątrz, szczególnie z tyłu oraz słabe wyciszenie. Cordoba, to auto nie pozbawione wad, jednak mające swój charakter.

Rynkowi konkurenci Seata Cordoby, to takie auta, jak Renault Thalia, Fiaty Albea i Linea, Volkswagen Polo Classic i Polo Variant, Chevrolet Aveo sedan, Peugeot 206 SW i 207 SW, Skoda Fabia kombi oraz inne auta segmentu B, jak m.in. Fiat Punto Evo/Grande Punto, Kia Picanto, Hyundai Getz i i20 oraz hatchbacki segmentu C.

Ceny używanych Seatów Cordoba 6L z 2003 roku, kształtują się na poziomie 12-16 tys. złotych. Sporo jest aut sprowadzonych, można jednak znaleźć także auta z krajowej sieci sprzedaży. Auta siedmioletnie z 2005 roku wyceniane są na 14-21 tys. złotych, pięciolatki z 2007 roku kosztują 18-27 tys. zł, zaś auto czteroletnie z 2008 roku, to wydatek od 22 do 26 tys. złotych.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Peugeot iOn

Experto24.pl

Sat, 29 Sep 2012 00:00:00 +0200

Peugeot iOn to pierwsze auto francuskiej marki z logo lwa, które wyposażone zostało jedynie w silnik elektryczny. Produkcja modelu iOn uruchomiona została w 2011 roku, zaś pierwowzorem i bliźniaczym modelem jest Mitsubishi i-MIEV oraz Citroen C-Zero.

Peugeot iOn, podobnie jak jego japońsko-francuscy bracia Citroen C-Zero i Mitsubishi i-MiEV, jest produkowany jest w fabryce Mitsubishi w japońskiej Mizushimie. Elektryczny silnik tego małego miejskiego auta umieszczony jest centralnie, a moc na koła tylne przekazywana jest a pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów. Maksymalny zasięg małego Peugeota wynosi około 150 kilometrów, co wynika z zastosowania elektrycznego źródła napędu. Peugeot iOn zasilany jest 88 akumulatorami litowo-jonowymi, które umieszczono pod podłogą. Zastosowanie takiego rozwiązania, pozwoliło obniżyć środek ciężkości auta. Moc maksymalna silnika zastosowanego w Peugeocie iOn i jego braciach Citroenie C-Zero oraz Mitsubishi i-MIEV to 66 KM, zaś maksymalny moment obrotowy wynosi 189 Nm i jest dostępny już przy niskich obrotach.

Peugeot iOn oraz jego krewniacy Citroen C-Zero i Mitsubishi i-MiEV, to auta popularne szczególnie w Kanadzie oraz w USA, gdzie jest duża moda na ekologię i alternatywne źródła napędu, zaś klienci zachęcania są dopłatami państwowymi, jeśli zdecydują o zakupie auta elektrycznego. Na Starym Kontynencie jednak także spotyka się coraz więcej hybryd oraz aut elektrycznych. Aktualnie, z uwagi na wielkość, specyfikę oraz parę jeszcze innych czynników, jedynymi konkurentami rynkowymi Peugeota iOn, są Citroena C-Zero oraz Mitsubishi iMIEV.

W Polsce nowego Peugeota iOn z jedynym dostępnym silnikiem elektrycznym o mocy 67 KM i automatyczną skrzynią biegów, można nabyć za kwotę od 121 770 zł, zaś auto dostępne jest wyłącznie w jednej wersji wyposażenia Active.

Używanych Peugeotów iOn póki co na rynku wtórnym na razie się nie spotyka, gdyż jest to auto produkowane dopiero od 2011 roku, czyli wciąż zupełnie nowe. A przede wszystkim Peugeot iOn nie jest i pewnie nie będzie nigdy popularnym na rynku wtórnym autem, gdyż auta elektryczne są drogie, przez co mało popularne.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Suzuki Ignis

Experto24.pl

Sat, 29 Sep 2012 00:00:00 +0200

Suzuki Ignis to miejskie auto zaliczane do klasy małych, czyli do segmentu B. Wyglądem Ignis, szczególnie drugiej generacji, przypomina auta typu crossover SUV, tyle że w pomniejszonej skali. Produkcja modelu Ignis I generacji odbywała się w latach 2000-2003. W 2003 roku zadebiutował bardziej w Polsce znany, Suzuki Ignis II generacji.

Suzuki Ignis to ciekawa oferta dla osób poszukujących używanego auta segmentu B, ale jednak nieco innego niż opatrzone klasyki segmentu, jak Opel Corsa czy VW Polo. Suzuki Ignis występuje w dodatku także w odmianie z napędem na obie osie, co może być wielkim plusem dla osób mieszkających np. na terenach górskich lub gdzie drogi są nie najlepszej jakości. Suzuki Ignis zastąpił w 2000 roku model Cultus. Mimo, że wymiarami Ignis mieści się w licznie obsadzonym segmencie B, producent traktuje go jako mini SUV-a.

Produkcja Suzuki Ignis I, dostępnego w wersjach trzy i pięciodrzwiowej, obejmuje lata 2000-2003, zaś druga generacja produkowana była w latach 2003-2008 z nadwoziem pięciodrzwiowym, a jej bliźniaczym autem jest Subaru Justy. Trudno wskazać konkurecję dla Suzuki Ignisa, gdyż nie ma na rynku zbyt wielu crossoverów wielkości Fiata Pandy. Alternatywą dla Ignisa 4WD może być jednak właśnie Fiat Panda 4x4 oraz auta segmentu B, jak m.in. Opel Agila, Suzuki Wagon R+, Honda Jazz, Nissan Note, Ford Fusion, Toyota Yaris Verso, Daihatsu Move, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 206 i 207, Citroen C3, Skoda Fabia i Fiat Punto.

Do zalet Suzuki Ignis zaliczyć można dobrą widoczność z kabiny oraz zasługujące na uznanie ogrzewanie i wentylację. Autko jest poza tym bardzo funkcjonalne. Na plus zaliczyć trzeba dostępność odmian z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła. Minusem Ignisa według jego użytkowników jest wyciszenie oraz spore zużycie paliwa.

Ceny używanych dziesięcioletnich Suzuki Ignis I z 2002 roku, wahają się od 8,9 do 16 tys. złotych, w zależności od stanu technicznego, przebiegu oraz historii auta. Większość aut pierwszej generacji została sprowadzona przez indywidualnych importerów. Jeśli wybieramy wersję z napędem na obie osie, szczególnie uważnie skontrolujmy stan techniczny i poprawność działania wszystkich mechanizmów.

Suzuki Ignis II generacji z 2004 roku, to wydatek od 13 do 18 tys. złotych. Sześcioletnie auta z 2006 roku wyceniane są na 15 do 22,5 tys. złotych, zaś czterolatki z 2008 roku kosztują od 17 do 25 tys. złotych. Jest przy tym możliwe znalezienie auta z polskiej sieci sprzedaży z udokumentowaną historią.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Citroen DS3

Experto24.pl

Wed, 29 Aug 2012 00:00:00 +0200

Citroen DS3 to luksusowe auto zaliczane do klasy aut małych, czyli segmentu B, w grupie aut premium. Produkcja modelu DS3 ruszyła w 2010 roku, zaś model ten jest w zasadzie ekskluzywną odmianą popularnego autka segmentu B, jakim jest Citroen C3 drugiej generacji.

Seria modeli Citroena oznaczona literami DS (skrót od Different Spirit), nawiązywać ma do legendarnego, luksusowego Citroena DS z lat 60. XX wieku. W ostatnich latach Citroen stworzył całą gamę modeli DS., będących super wersjami popularnych aut, jak modele C3, C4 oraz C5, w efekcie czego powstały opisywany DS3 oraz większe modele DS4 i DS5. Citroen DS3 to mogące się podobać auto o nietuzinkowym stylu, mogące śmiało konkurować np. z MINI. DS3 występuje wyłącznie z nadwoziem pięciodrzwiowy hatchback.

Najwięksi rynkowi rywale Citroen DS3, to MINI, Alfa Romeo MiTo, Audi A1 oraz topowo wyposażone, ekskluzywne odmiany małych aut segmentu B, jak: Citroen C3, Opel Corsa, Renault Clio, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 208, Toyota Yaris, Honda Jazz, Skoda Fabia, Fiat Punto Evo/Grande Punto, Kia Rio oraz Hyundai i20.

Żeby stać się w Polsce właścicielem nowego Citroena DS3 w odmianie Chic Airdream z silnikiem benzynowym 1.4 VTi 95 KM, trzeba dysponować kwotą 55 753 zł, zaś z silnikiem wysokoprężnym 1.4 HDI 70 KM 59 566 zł. Wersja wyposażenia So Chic Airdream z silnikiem benzynowym 1.6 VTi 120 KM to wydatek rzędu 65053 zł, zaś z automatem 4-stopniowym BVA 69 424 zł. DS3 So Chic Airdream z silnikiem diesla 1.6 HDi 92 KM kosztuje 68 866 zł, zaś mocna wersja Sport Chic z silnikiem benzynowym 1.6 THP 150 KM, oznacza koszt rzędu 74 353 zł. Citroen DS3 Sport Chic Airdream z silnikiem wysokoprężnym 1.6 HDi 112 KM, kosztuje 78 166 zł, sportowa wersja Racing Airdream 1.6 benzyna 207 KM to wydatek 116 333 zł, zaś odmiana Ultra Prestige z silnikiem benzynowym 1.6 THP 150 KM, 91 279 zł.

Ceny używanych dwuletnich Citroenów DS3 z 2010 roku, zaczynają się od 44 tys. zł, przy czym najdroższe egzemplarze wyceniane są nawet na 68 tys. złotych. Roczny Citroen DS3 z 2011 roku, kosztować może od 54 do 72 tys. złotych.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Nissan Micra

Experto24.pl

Sat, 30 Jun 2012 00:00:00 +0200

Nissan Micra to szczególnie lubiane przez panie auto segmentu B, zaliczane do klasy aut małych. Pierwsza Micra pojawiła się w sprzedaży jeszcze w latach 80-tych i w Japonii nosiła nazwę March. Micra to rywal Toyoty Yaris i innych małych aut. Od 2010 roku w salonach sprzedaży dostępna jest IV już generacja Micry.

Nissan Micra to jeden z najlepiej sprzedających się modeli japońskiej marki. Pierwsza Micra wytwarzana była w latach 1982-1992, zaś Micra II w latach 1992-2002. Lata 2003-2010 to czas produkcji popularnej i w Polsce Micry III noszącej symbol K12, bardzo podobającej się kobietom i poszukiwanej na rynku wtórnym. W 2010 roku w salonach pojawiła się nowa Micra IV generacji, może już nie tak odważnie zaprojektowana jak III generacja, jednak także ładna i mogąca się podobać.

Nissan Micra to rynkowy konkurent takich aut, jak: Toyota Yaris, Opel Corsa, Renault Clio, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 207 a teraz nowy 208, Citroen C3, Honda Jazz, Skoda Fabia, Fiat Punto Evo/Grande Punto, Kia Rio oraz Hyundai i20.

Do zalet modelu zaliczyć można dobrą widoczność i ergonomię oraz dobre silniki benzynowe Nissana. Właściciele skarżą się na przeciętne wykonanie aut z lat 2003-2010 produkowanych w Wielkiej Brytanii oraz na silniki diesla 1.5 dCI pochodzące od współpracującego z Nissanem francuskiego Renault.

Żeby stać się w Polsce właścicielem nowej Micry z pięciodrzwiowym nadwoziem, w bazowej wersji Visia z silnikiem benzynowym 1.2 80 KM, trzeba zapłacić 39 990 zł, zaś w promocji auto można kupić za 33 590 zł. Lepiej wyposażona odmiana Acenta z oszczędny, nowoczesnym silnikiem benzynowym 1.2 98 KM DIG-S kosztuje 47 490 zł w promocyjnej cenie. Odmiana Style Edition z silnikiem benzynowym 1.2 80 KM kosztuje 43 390 zł, zaś w promocji 36 900 zł. W wersji z silnikiem wysokoprężnym Micra IV generacji na razie nie jest dostępna.

Ceny używanych Nissanów Micra III generacji, czyli tych najbardziej podobających się paniom, produkowanych w latach 2002-2010 zaczynają się od ok. 10 tys. zł za auta z początków produkcji. Młodsze egzemplarze z 2008 roku można nabyć za ok. 20 tys. zł. Kwota ok. 15 tys. zł powinna wystarczyć na zakup auta z lat 2005-2006. Dużo egzemplarzy pochodzi z indywidualnego importu i ma burzliwą przeszłość.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Volkswagen Polo

Experto24.pl

Sat, 30 Jun 2012 00:00:00 +0200

Volkswagen Polo to od lat jeden z liderów sprzedaży w segmencie B, czyli klasie aut małych. Pierwsza generacja VW Polo zaprezentowana została w 1975 roku i szybko auto zostało jednym z najlepiej sprzedających się modeli marki VW. Obecna V już generacja VW Polo zaprezentowana została w 2009 roku. Auto jest jednym z droższych w swojej klasie, co nie wpływa jednak na dobre wyniki sprzedaży.

Volkswagen Polo przez długi czas był najmniejszym autem w koncernie VW (aktualnie jest nim nowy model up!). Pierwsza generacja VW Polo produkowana była w latach 1975-1981, II 1981-1994, III 1994-2001, IV 1999-2009. Od 2009 roku na rynku obecne jest Polo V generacji. Nazwa modelu pochodzi od nazwy znanej dyscypliny sportowej. Polo występuje jako 3 i 5-drzwiowy hatchback, choć w niektórych generacjach występował także jako mały sedan Polo Classic. Najwięksi rynkowi rywale VW Polo to m.in.: Opel Corsa, Renault Clio, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 207 a teraz nowy 208, Citroen C3, Toyota Yaris, Honda Jazz, Skoda Fabia, Fiat Punto Evo/Grande Punto, Kia Rio oraz Hyundai i20.

VW Polo słynie z dobrej techniki i wysokiej jakości wykonania, co sprawia, że używane zadbane egzemplarze są na rynku bardzo poszukiwane i trzymają cenę. Do zalet Polo należy dobra widoczność z wnętrza, praktyczność wnętrza, stosunkowo niski koszty eksploatacji oraz trwałość i ponadczasowa stylistyka. Wady to zdaniem niektórych użytkowników słabe wyciszenie wnętrza oraz zbyt słabe ogrzewanie i kłopoty z wentylacją kabiny. To jednak subiektywne odczucia, z którymi nie każdy właściciel Polo pewnie by się zgodził.

Żeby stać się w Polsce właścicielem nowego Volkswagena Polo w podstawowej odmianie wyposażenia Trendline Optimum, z trzydrzwiowym nadwoziem hatchback i silnikiem benzynowym 1.2 60 KM, trzeba dysponować kwotą 43 890 zł, zaś z silnikiem wysokoprężnym 1.2 75 KM TDI-CR DPF wersja Trendline 3d kosztuje 56 690 zł. Lepiej wyposażona odmiana Comfortline Optimum 5d z silnikiem benzynowym 1.4 85 KM kosztuje 51 630 zł, zaś z mocniejszym silnikiem wysokoprężnym 1.6 90 KM TDI-CR DPF 60 430 zł.

Ceny używanych VW Polo zaczynają się już od kilkuset złotych za auta II generacji z lat 80-tych i początku 90-tych. Z uwagi na wiek i wyeksploatowanie, opisywać będziemy raczej młodsze egzemplarze. I tak np. VW Polo IV generacji z 2006 roku, czyli po face liftingu, kupimy za ok. 18 tys. zł, zaś Polo IV z końca produkcji, czyli roku 2008 kosztować może ok. 28 tys. zł. Używane Polo V, czyli model aktualny, kosztuje od ok. 25 tys. zł za auto z lat 2009-2010.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Dacia Sandero

Experto24.pl

Sat, 30 Jun 2012 00:00:00 +0200

Dacia Sandero to auto segmentu B, czyli zaliczane do klasy samochodów małych, produkowane w Rumunii przez należącą do koncernu Renault Dacię. Produkcja modelu Sandero zaczęła się w 2008 roku. Wcześniej Sandero pod marką Renault oferowana była w Brazylii. Dacia Sandero powstała na płycie podłogowej Nissan B, znanej z innych modeli Dacii, Nissana Micry oraz Renault Modus.

Sandero występuje wyłącznie w wersji pięciodrzwiowy hatchback. Model wykorzystuje wiele elementów innych aut Dacii, np. deska rozdzielcza jest identyczna jak w modelu Logan i Duster. Te same są także silniki i podzespoły, pochodzące w głównej mierze od Renault. Ciekawa jest odmiana Sandero Stepway, bogato wyposażona i wyglądem przypominająca auta typu cross-over. Dacia Sandero to rynkowy konkurent takich aut, jak: Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 207 a teraz nowy 208, Citroen C3, Honda Jazz, Skoda Fabia, Fiat Punto Evo/Grande Punto, Kia Rio oraz Hyundai i20.

Zaletami modelu Sandero jest praktyczne wnętrze i duża ilość miejsca dla kierowcy i pasażerów. Auto ma także korzystny stosunek jakości do ceny. Minusem jest slab wyciszenie wnętrza, bardzo przeciętne wykonanie oraz sprawiające wrażenie tandetnych plastiki we wnętrzu. Minusem jest także duża utrata wartości z uwagi na mały prestiż marki. Jeśli komuś wady Sandero jednak nie przeszkadzają, nie kupi się auta segmentu B tak tanio jak Sandero i z tak bogatym wyposażeniem.

Żeby stać się w Polsce właścicielem nowej Dacii Sandero w bazowej wersji Access, z silnikiem benzynowym 1.2 75 KM 16V wystarczy kwota 29 900 zł. Lepiej wyposażona odmiana Laureate BL2 z silnikiem benzynowym 1.6 84 KM i instalacją LPG kosztuje 42 850 zł, zaś z silnikiem wysokoprężnym 1.5 90 KM dCi FAP 46 550 zł. Wspomniana wyżej odmiana Stepway 2 z silnikiem benzynowym 1.6 84 KM i instalacją gazową kosztuje 43 890 zł, zaś z silnikiem wysokoprężnym 1.5 90 KM dCi FAP 47 590 zł.

Ceny używanych Dacii Sandero z początków sprzedaży czyli 2008 roku, zaczynają się od ok. 15-16 tys. zł za zadbany egzemplarz bezwypadkowy z pierwszej ręki. Młodsze auta z 2009 i 2010 roku kosztują od 19 do 26 tys. zł, choć za 26 tys. zł można kupić także roczny egzemplarz z 2011 roku.

oprac. PM na podstawie: Samar, Autocentrum, Otomoto.pl

Zobacz także:

• Suzuki Splash
• Kia Venga
• Volkswagen Polo