Dodatkowe tony dla paliw alternatywnych

Projekt rozporządzenia jest odpowiedzią na maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym. Zostały one określone w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z 20 czerwca 2019 r. 

Rozporządzenie zawiera dotąd nieznane definicje pojazdu bezemisyjnego i bezemisyjnego pojazdu ciężkiego. 

Bezemisyjny pojazd ciężki to pojazd ciężki, w którym nie ma silnika spalinowego wewnętrznego spalania w ogóle, a jeśli ma to emisje z niego nie przekraczają  1 g CO₂/kWh  lub nie przekraczają 1 g CO₂/km. Są to pojazdy zasilane wodorem albo pojazdy elektryczne. 

Pojazdem bezemisyjnym jest z kolei taki bezemisyjny pojazd ciężki (o którym mowa powyżej), który został zarejestrowany na podstawie świadectwa zgodności WE albo świadectwa zgodności z oświadczeniem zawierającym dane o pojeździe niezbędne do rejestracji i ewidencji pojazdu, dopuszczenia jednostkowego pojazdu, decyzji o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu albo świadectwa dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu - jeśli takie są wymagane. Przepis rozporządzenia zawiera odesłanie do art. 72 ust. 1 pkt 3 ustawy Prawo o ruchu drogowym, w którym właśnie znajduje się wykaz wskazanych dokumentów. 

Zastosowanie paliwa alternatywnego wiąże się z możliwością zwiększenia dopuszczalnej masy całkowitej zespołu pojazdów o 1 tonę. W przypadku pojazdów bezemisyjnych i zespołu pojazdów bezemisyjnych swoistą nagrodą jest możliwość zwiększenia masy nawet o 2 tony. 

Dotychczasowe przepisy pozwalały zwiększyć dopuszczalną masę całkowitą jedynie w przypadku pojazdu - a nie całego zestawu. W przypadku zespołu pojazdów dotyczyło to więc jedynie ciągnika siodłowego. A to ograniczało potencjał ładowności zespołu pojazdów. 

Projektowane regulacje pozwalają zwiększyć dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów. Jeśli wykorzystywane jest paliwo alternatywne - DMC może być powiększona o 1 tonę, jeśli pojazd jest bezemisyjny - o 2 tony. Dodatkowa masa jest ustalana na podstawie dokumentacji producenta pojazdu, przedstawianej w momencie homologacji. 

Ważne: Zwiększenie DMC będzie dotyczyło jedynie pojazdów już wyprodukowanych z instalacją pozwalającą na wykorzystywanie paliwa alternatywnego. 

Samo rozporządzenie w większości przypadków odsyła do regulacji europejskich. Jest tak chociażby w przepisie określającym zakres tylnego wychylenia czy możliwości zamontowania z tyłu pojazdu urządzeń aerodynamicznych. Jego celem jest dostosowanie właśnie do regulacji europejskich dotyczących wielkości pojazdów, zespołów pojazdów i warunków, którym muszą odpowiadać.