Rośnie rynek ekologicznych samochodów

W ubiegłym roku walcząca ze skutkami kryzysu branża motoryzacyjna koncentrowała się na cięciach w zatrudnieniu. Teraz priorytetem są bardziej oszczędne samochody. Ofensywa zużywających mniej paliwa nowych silników, a zarazem ograniczających ilość wytwarzanych spalin, jest bardziej widoczna niż kiedykolwiek. Koncerny chcą z jednej strony dostosować się do zaostrzanych wymogów emisji dwutlenku węgla, z drugiej, przyciągnąć klientów niższymi niż dotąd kosztami eksploatacji. W rezultacie, mimo gospodarczego spowolnienia, motoryzacja staje się coraz bardziej ekologiczna.

Efektywność jednostek napędowych to, oprócz kwestii związanych z poprawą bezpieczeństwa, główny cel inwestycji w nowe, proekologiczne technologie. We wrześniu na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie swój najnowszy trzycylindrowy silnik 1.0 SIDI Turbo zaprezentował Opel. Ma niewielkie rozmiary, ale przy pojemności 1 litra i mocy 155 koni mechanicznych oferuje o 20 proc. niższe zużycie paliwa, w porównaniu z jednostką o pojemności 1,6 litra.

Na zwiększenie wydajności wpłynęło zastosowanie nowoczesnych rozwiązań: bezpośredniego wtrysku, zróżnicowanego czasu aktywacji zaworów i lekkiego aluminiowego bloku silnika. Zgodnie z prognozami Opla, nowa rodzina silników będzie się wyróżniać nie tylko dużą oszczędnością paliwa, ale także emisjami CO2 znacznie niższymi niż 100 g/km. Przy tym nie zmniejszy to komfortu jazdy. – Podczas projektowania tego silnika postawiliśmy sobie za cel nie tylko oszczędność paliwa i mniejszą emisję. Chcieliśmy także udowodnić, że trzy cylindry mogą zapewnić taką samą kulturę pracy jak cztery – stwierdził Matthias Alt, główny inżynier Opla z działu małych silników benzynowych. Nowy silnik jest tylko jednym z wielu, jakie pojawią się w autach tej popularniej niemieckiej marki. W latach 2012–2016 Opel wprowadzi na rynek w sumie 13 nowych silników.

Czy firma może być „eko” i dobrze zarabiać?

Także marki premium mocno stawiają na oszczędność. Mercedes dla swych kompaktowych modeli klasy A i B przygotował bardzo oszczędny silnik wysokoprężny. Ma on 1,5-litra pojemności i moc 90 KM. Średnie zużycie paliwa ma wynosić odpowiednio 3,8 i 4,1 l/100 km. A w przypadku wersji BlueEfficiency z aerodynamicznymi dodatkami, obniżonym zawieszeniem i zmodernizowaną przekładnią Mercedes obiecuje spalanie na poziomie 3,8 l/100 km. Z kolei Audi zaprezentowało w sierpniu samochód najbardziej oszczędny ze wszystkich seryjnie produkowanych modeli koncernu. Model A3 wyposażony jest w silnik Diesla o mocy 110 KM i pojemności 1,6 litra (TDI ultra), a zużywa średnio tylko 3,2 litra paliwa na 100 km. Jest też wyjątkowo czysty. Emisja CO2 wynosi zaledwie 85 gramów na kilometr.

O silnym parciu producentów aut na oszczędność świadczy przykład firmy Bosch, produkującej rozruszniki start-stop. Taśmy zakładu w Hildesheim opuścił niedawno dziesięciomilionowy egzemplarz takiego rozrusznika. Od czasu wprowadzenia ich do produkcji seryjnej w roku 2007, popyt na tę oszczędzającą paliwo technologię stale rośnie. Już co drugi produkowany w Europie Zachodniej samochód jest wyposażony w układ start-stop. – Cele związane z obniżeniem emisji CO2 zapewnią dalszy rozwój tej technologii – prognozuje Ulrich Kirschner, prezes działu branżowego Bosch Starter Motors and Generators.

Dowiedz się więcej o samochodach ekologicznych

Dziś układy start-stop obniżają zużycie paliwa i emisję CO2 nawet o 5 proc., a w ruchu miejskim nawet o 8 proc. Aby jeszcze bardziej zwiększyć oszczędność, konstruktorzy stopniowo zwiększają czasy przestoju silnika: początkowo będzie to możliwe w fazie wytracania prędkości przez pojazd, a do roku 2016 także podczas jazdy, gdy kierowca zdejmie nogę z gazu. – W zależności od profilu jazdy, udoskonalone układy start-stop będą oszczędzać dodatkowo do 10 proc. paliwa – twierdzi Kirschner.