Coraz ostrzejsze normy dotyczące emisji dwutlenku węgla, narzucane ograniczenia w zużyciu paliwa, surowe zasady recyklingu, efektywne wykorzystywanie energii czy ekologiczne rozwiązania w fabrykach samochodów sprawiły, że mało który sektor produkcji przemysłowej robi tak wiele dla ochrony środowiska, jak motoryzacja.
Zdaniem Europejskiej Agencji Środowiska, transport samochodowy jest przyczyną emisji aż 17,5 proc. gazów cieplarnianych. W 2010 r. przeciętna emisja CO2 samochodu w Polsce wynosiła 140,3 g/km. Agencja planuje zmniejszenie tej emisji w 2015 r. do 130 g/km. Zważywszy na tempo, w jakim producenci aut wprowadzają korzystne dla środowiska zmiany, powinno się to udać. Jest bardzo prawdopodobne, że w przyszłorocznym rankingu Best Global Green Brands motoryzacja jeszcze umocni swoją pozycję.
Proekologiczne działania producentów samochodów widoczne są przede wszystkim w spadku emisji CO2.
Kurs na zrównoważony rozwój
Według Jato Dynamics, średni poziom emisji dla samochodów fabrycznie nowych, w Europie spadł ze 140,9 gramów na kilometr w roku 2010 do 136,1 g/km w roku ubiegłym. Z analiz wynika również, że blisko jedna trzecia aut nowych sprzedawanych na rynkach europejskich klasyfikuje się do tzw. niskiej emisji CO2, czyli przedziału 101 – 120 g/km.
W grupie marek popularnych liderem w Europie pozostaje Fiat. W ubiegłym roku średnia emisja CO2 aut tej marki wynosiła 118,2 g/km, i była o 4,9 g niższa niż rok wcześniej. Dużą zasługę ma tu fabryka Fiat Auto Poland w Tychach: do najbardziej ekologicznych modeli turyńskiego koncernu zaliczono produkowane tam modele pandy oraz „pięćsetki”. Na drugim miejscu znajduje się Seat – 125,2 g/km, który w ubiegłym roku zmniejszył emisję o 6,1 grama. Jeszcze więcej – o 6,5 grama zredukował ilość CO2 trzeci w rankingu Citroen. Natomiast Toyota, która w porównaniu z rokiem 2010 zmniejszyła emisję o zaledwie 1,7 grama, spadła z miejsca drugiego na czwarte.
Do wysokiej pozycji włoskiej marki przyczyniły się produkowane w Polsce silniki. Małolitrażowy silnik Twin Air z zakładów Fiat Powertrain w Bielsku-Białej otrzymał nie tylko najwyższe wyróżnienie, ale także zgarnął nagrodę dla najlepszego debiutu (Best New Engine 2011) oraz dla najbardziej ekologicznej jednostki napędowej (Best Green Engine 2011). Rok wcześniej, nagrodę Best New Engine 2010 otrzymał inny silnik produkowany przez Powertrain – oszczędny MultiAir Turbo o pojemności 1,4 litra.
Kurs na downsizing
Właśnie w tendencji do ograniczania wielkości silników widać proekologiczne działania producentów aut. Coraz szerzej stosowany jest downsizing, pozwalający przy mniejszych pojemnościach i oszczędniejszym zużyciu paliwa zachować wysoką moc, dynamikę i maksymalną prędkość. Rozszerza się oferta silników na alternatywne paliwa. Przybywa aut fabrycznie wyposażanych w instalacje LPG, ale z większym trudem przebijają się na rynek samochody zasilane gazem ziemnym CNG. Choć to wyjątkowo ekologiczne paliwo: przy jego spalaniu powstaje do 25 proc. CO2 mniej niż przy spalaniu benzyny. Przy zastosowaniu biogazu bilans CO2 wygląda jeszcze korzystniej. Zwycięzcą rankingu ekologicznych samochodów 2012/2013, opracowanego przez Niemiecki Klub Transportowy VCD, został Volkswagen eco up!. To jedyny model w pierwszej dziesiątce rankingu zasilany gazem ziemnym i benzyną. Technologię wtrysku dla niego zaprojektowała, wspólnie z Volkswagenem, firma Bosch. Jest ona także dostawcą komponentów: sterownika silnika, wtryskiwaczy przystosowanych do zasilania gazem i benzyną oraz czujników temperatury i średniego ciśnienia.
Volkswagen eco up! zużywa na 100 kilometrów tylko 2,9 kg gazu ziemnego, natomiast emisja CO2 wynosi zaledwie 79 gramów.
Bosch, w swych działaniach na rzecz ekologii, ma w planach rozwijanie prac nad technologiami dla aut z silnikami elektrycznymi. Na badania nad elektryfikacją samochodowych napędów firma przeznacza rocznie blisko 400 mln euro. Zdaniem Boscha, mimo rosnącego znaczenia napędów elektrycznych, przez najbliższe 20 lat nadal będą jednak dominować napędy spalinowe.
Radosław Brzeziński
Zobacz także:
